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            公路革新:实体物流企业+互联网实操团队+平台化运营

            2017-10-13 点击数:

             “车货匹配”、“信息撮合”这样的物流运输平台似乎已经司空见惯,并且更多的平台走得是从线上延展到线下的模式。很少有传?#36710;?#23454;体运输企业借助互联网和新技术实现运输网络的降本增效。

             

                但有9家物流实体企业改变?#33487;?#19968;情况——通过“实体物流企业+互联网实操团队+平台化运营”的模式组建了卡力互联,致力于整车运输网络搭建。
             
                9月29日,卡力互联在山东寿光召开发布会,并启动了冷链产品,会上直接完成了与沃尔沃300台箱式冷链车的现场交付。
             
                有业内资深人?#23458;?#38706;,单单这个订单就预估在3000万以上,可见其对该模式的重视与看好。
             
                会上,中国物流与采购联合会副会长蔡进、寿光市委副书记孙修炜、中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣、卡力互联CEO孟碧辉、G9联合创始人等均出席并参与了此次活动。
             
                实体物流转型的新切入口:整车
             
                蔡进在会上强调了“整合优化协同,共建?#37319;?#20849;享”的未来趋势,因此他认可卡力互联把整车、互联网、平台整合的模式,“这?#19988;?#20010;供应链的新模式,延伸了物流的流程,降本增效明显。”
             
                孟碧辉就这个新模式进行了阐述,他提到目前市场上,有快运网、快递网,但还没有一张基于整车交易的全国网络,这就是卡力互联要做的事情,后续完成后还有更远大的目标,将仓与网络连接,影响到商品的生产销售,这也是为何被蔡进认为是从供应链角度在搭建网络的原因。
             
                更详细地理解就是,在商贸上,卡力互联未来希望提供商品分销的一站式解决方案;在卡车装备上,又能提供运输装备的一站式解决;在整车运输上,同样可以提供一站式解决方案,还能提供金融服务的一站式解决……形成一个多元化的一站式解决方案提供者。
             
                到2018年做到超6000台车
             
                孟碧辉认为,中国物流运输有几个很明显的短板:?#26041;?#22810;、效?#23454;汀?#30862;片化?#29616;亍?#22320;域发展不平衡、信息不对称。
             
                而其介绍,卡力互联正?#19988;平?#36825;些难点,从整车场景切入,通过一个系统完成对接,形成标准化的运输产品,利用透明化的管理,可以将过程和效?#39318;?#21040;极致。
             
                提及几家联盟,他表示,中国版图大、情况复杂,华东、华南区域货?#30475;螅?#20294;竞争激烈;西北、西南地区则是经常遇到整车过去空车回来的情况。通过抱团、规模化就能形成更强的议价能力和运输效率。
             
                据悉,卡力互联的9家联合创始企业是不同区域的著名物流实体公司,覆盖东北、华北、华东、华南、西南、西北等地,基本实现全国范围的覆盖,而且是在当地影响力深远的企业,因此不仅实干上强势,其对接上?#27779;?#36896;业、货主端,本身当地业务已经足够?#30475;蟆?#26681;据孟碧辉的说法,9家加起来的年营收轻松破30亿元。
             
                而几家联合后,孟碧?#36816;?#27492;次起步?#32479;?00台车,2018年预计可以达到超过6000多台,将会极大提高议价能力。预计2018年年营收在100亿的规模,到2019年实现500亿元的营收,建设128个网点,覆盖省级经济发达城市。
             
                多方联盟先避利益纠纷:从冷链入手
             
                但这9家联盟有明显的优势,同时也有显而易见的问题:参与主体这么多,难免会遇到连接的效?#24066;浴?#36879;明度和利益纠纷等矛盾。
             
                根据“实体物流企业+互联网技术+平台”模式,几家之间的系统连接是必然的,但因为企业成长程度不同、企业文化不同、企业的技术水平?#32479;?#24207;差异等,要用同一套系统去搭建多方的透明衔接,?#35759;瓤上?#32780;知。
             
                据其工作人员透露,他们已经遭遇系统打通的?#35759;齲?#20026;此初期只是建立几套最常用的标准化运输模式,实现基础功能和运营的畅通,后续根据各家情况差异,配?#36164;视?#30340;平台功能和标准化产品。
             
                其次则是数据连接问题,参考此前菜鸟与顺丰之间的数据之争,物流业都知道未来数据的重要性,卡力互联的模式需要几家贡献出自己的数据,即使是关?#21040;?#23494;的合伙人,对于数据的开放程度可能初始阶?#25105;?#20250;相对谨慎。
             
                再则是每家创始企业都在当地业务?#30475;螅?#20174;哪个场景入手都有可能会带来一定的利益问题。所以有业内人士表示,此次发布冷链产品就?#19988;?#20010;聪明的选择,一方面冷链市场空白大,潜力大,另一方面大家都做得?#36824;?#23436;善,减少利益纠纷。
             
                秦玉鸣在会上介绍,目前中国冷链行业的百强企业所有市场份额相加都不足10%,冷链司机的普遍情况是每个月跑不满1.5万公里,业内冷链仓干配一体化的企业极少,总结就是运输效?#23454;汀?#26381;务能力差、企业规模小、分散,供应?#20174;?#21183;?#36824;弧?/div>
             
                但根据权威部门的预计,到2020年,冷链市场的规模确实有望实现4000亿元的。
             
                而这?#24067;?#23450;了卡力互联切入冷链的决?#27169;?#20854;负责人表示在前期将战略重心定位于冷链物流发展。
            卡力互联的联合创始?#33487;?#26149;波说,买完预定的冷链车,下阶段,卡力互联通过?#26434;行?#24687;平台,将完成作业流程规范和统一,向客户提供交易、冷藏和运输服务,实现?#26377;?#24687;采集、货物冷藏、市场交易、物流配送一条龙的完整解决方案。
             
                预计,今年将实现90条冷链线路,2018年完成200条,2019年则希望实现500条。
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